第552章浮出水面的野心

　　整个鞑靼海峡隧道工程建设阶段预计将要耗资1o亿阿元，加上6续进行的技术研及此前的海底考察费用，整个工程费用将达到12亿之多，这同样出了原来的预计，主要是考虑了工期延长的影响及两端6地延长线因海岸地质问题比想像中要长上一些不过出不算太多，算在可接受范围内

　　何况出部分还有一条连接龙城到博村，使隧道工程与大6交通网实现完全对接的公铁路联通线，好在这条线路都在6上，从龙城到博村也不过两百多公里的距离，公铁路联通线加上龙城的跨黑龙江公铁路大桥一起总花费也只要两千万，否则总预算还会高

　　而且做为第一条开工的海底隧道，很可能出现反复与浪费现象，这种情况下，多安排一点预算也属正常，至少积累了经验和总结了相关技术的优劣，未来类似工程将会因此受益良多，可以达到节约成本的目的

　　“于尔根，宽达11米的隧洞，公路隧道足够修成双向通道，列车也能铺设复线，不过考虑到库页岛可能的经济展和资源输送，公铁路各一条隧洞是否太少了，对于运力有一定制约你们没有考虑过要不就是公路多开挖一条隧洞，要不就是列车道多开挖一条隧洞吗？”勒布雷在施泰因斯解说完毕后问道

　　施泰因斯马上微笑道：“这是综合了多方面考虑的结果，一是考虑到成本问题，即便是现在的方案，都已经守我们最开始的预算了，若再多建成一条火车隧道，那就会有三条主隧道，这样必须再多建一条副隧道，最终成本将会高出四五个亿，这样来说，这条海底隧道的性价比就要低上许多了；第二个原因其实是我们组织了阿拉斯加大学，西北大学等诸多专家对库页岛的未来经济状况进行了预测和分析，根据我们的分析结果，一条火车隧道完全能够满足海岸两地沟通需要，毕竟这条隧道连通的只是一个面积不过数万平方公里的省份，不像未来的白令海峡隧道，连通的是美亚两块大6第三个原因则考虑到这里本身的交通状况，鞑靼海峡一带虽然也有冰冻期，但完全不能通行的时间最多两个月，两岸如此近，航空运输也很方便，这也不像未来的白令海峡隧道至少有半年多时间无法通航且航空又容易受强冷气流影响的情况所以实际上库页岛与远东大6的客货运输，海运、空运都可以分流大半，没有必须增加高昂的成本多修一条主隧道和一条副隧道”

　　这时叶枫也点了点头道：“不错，综合来看，按这个方案，足够库页省与亚洲大6的客货运往来需求了再说鞑靼海峡最窄处不过七八公里，就算未来客货运输真的出现拥挤，相信也是数十年之后了，那个时候，也许我们已经完全有

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