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在京里这三天，陆为民比以前忙碌多了。
需要拜访的人很多，方方面面前要照顾到。
礼轻人意重，礼尚往来，这是中国人传统礼节，段子君、曹朗一家、花幼兰，包括刘斌、杨子宁等人都要一一走到，登门拜访，说几句话，哪怕只是半个小时，那和打的意义也绝对不一样。
一些原来在工作中对宋州、丰州乃至陆为民本人工作给予了帮助的中央部委的相关部门领导早在年前就已经拜访到位了。
苏燕青也肩负起的任务，像花幼兰这样的女性领导，苏燕青就更能发挥作用了。
杨子宁那边陆为民盘桓稍微多一些，虽然和穆檀之间的这段姻缘未成，但是有曹朗这层渊源，双方关系并未断。
涉及到京华投资与昌江本地资本组建的华昌投资有限公司，注册资本达到了惊人的30亿元，连陆为民都有些惊叹于一旦开闸，蜂拥而来的国有和民营资本会是如此庞大，瞄准了准备打开大门的高速公路项目，洛丰高速将是首吃螃蟹，华昌投资将会与昌江高速公路发展有限公司共同开发洛丰高速，组建洛丰高速公路股份有限公司，注册资本为10亿元，而洛丰高速总投资达到46亿元。
华昌投资将外资排斥在外，原本是打算以吸纳民营资本为主，但是以省内一些资源型国企为首的一些大型国企也不甘寂寞，强烈要求参与进来，最后省里还是开了绿灯，注册资本从20亿元上升到30亿元，京华投资占到了百分之三十五，华昌投资。
也参与了这个投资公司，但是只出资了5000万元，份额很小，拿陆志华的话来说，重在参与。
华昌投资一组建完毕，就立即发起组建了洛丰高速公路股份有限公司，迅速启动洛丰高速公路的建设，同时还在积极运作昌州到宜山的昌宜高速。
按照陆为民的估测，江南高速和华昌投资这两家分别隶属于外资控股和民资控股而主要着眼于高速公路建设运营的公司组建成立，至少可以为昌江省的高速公路网建设节约五年以上时间，如果没有这两家企业的出现，昌江省的高速公路网建设到2012年都还处于一个相对落后的层面，而现在昌江省的高速公路建设进度已经名列全国前茅，而由此对昌江经济发展带来的推动作用也是有目共睹。
从表面上看来，似乎国有控股的省高速公路发展有限公司失去了对全省高速公路建设的控制权，也失去了日后可以享受的垄断权益，但是从现实来看，这种大量外资的进入基础设施建设领域，
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