现在有了更先进的发动机，自己为什么还死抱着美军原来不得已而为之的设计不放？差点就钻进美国人设好的套子里去了，真是个猪头！张岚轻轻的敲了敲自己的脑袋，算是对自己差点被美国人给忽悠的惩罚。

　　不仅如此，如果这款高速突击车采用太子巡航摩托车上面的空冷v型双缸发动机，还有一个很大的好处：免去了变速箱的设计。

　　摩托车上的空间自然不能与汽车相比，为了最大程度的节省和利用车上的每一寸空间，摩托车发动机通常都是将发动机和变速箱整合在一起，这也算是摩托车设计的一个通例，就算是公司那款号称是“移动城堡”的、排气量达到了2000毫升的超级摩托车在这个问题上也不例外。这个不得已而为之、在平时没有被注意的小功能，没想到现在反而成了一个很大的优点。这样一来，这款车相比于美国特种部队装备的“隼”式高速突击车又减轻了相当一部分重量一个变速箱的重量可不轻。

　　至于将发动机前置之后变速动作传递的问题，这个更是简单，根本不成为问题。

　　相比于“隼”式高速火力突击车上面采用四前档一倒档的装置，艾丽丝巡航摩托车上面装备的变速箱具有五前速一倒档的变速机构，尤其是相比于采用龟爬一般慢吞吞的电子式倒档的美式和日式巡航车，艾丽丝集团的摩托车的变速机构有着自己独特的机械式倒档的能力。当时一个不起眼的设计，现在竟然有了显著的优势：可以让这款车至少以20千米每小时的时速进行倒车。

　　这件事，如此看来，已经不需要去找什么赛车设计部门专门设计发动机，只需要让他们设计一个合适的、足够轻量化地底盘和车身框架就可以。

　　“隼”式高速火力突击车上采用的是经过优化设计的、超轻型的“甲壳虫”汽车或吉普车的底盘系统为自己地底盘，在轻量化底盘的设计方面，艾丽丝集团有着得天独厚的设计，想想当初那款全地形车吧，那款车的底盘结构堪称是轻量化设计的经典。如今再设计一款轻量化通用性底盘，对那些家伙们来说并不是什么难事。

　　想到那款全地形车，张岚又有些奇怪，难道那款车已经不适合特种作战的需要了？不会啊，就算是在十几年后。那款全地形车依旧被军方大量使用啊？就算是现在，军方依旧每年从自己公司购买一批全地形车供部队使用。

　　那为什么军方忽然提出设计这么一款高速火力突击车？张岚有些奇怪：难道说，军方有着更严苛的任务，全地形车因为太小，搭载的武器无论是数量还是类型都比较有限，已经不能满足他们的需求了？嗯，这个倒是有可能，相比于全地形车来说，高速火力突击车地火力确实是比全地形车

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