布局的话，起飞降落滑跑距离上千米，而且对跑道要求很高，不但绝大部分的机场都不能起降，而且对机场后勤保障要求高。”

　　“我们的这种设计，另一个好处是可以节省燃油和提高航程。由于比常规布局升力要高出二以上，因此飞机的航程可以提高15左右，在同样航程的情况下，燃油可以节省15。此外，它的结构简单，如果是常规布局，翼展将达到三十几米，而这种布局只需要二十米左右的翼展够了，这样可以很好的解决结构强度和结构重量增加的问题，减轻机体重量，可以多带燃油或炸弹，航程更远，载弹量更大。”

　　潘天寿话音刚落，有一名评审委员会的空军代表问道：“我有个疑问，那这这种飞机的上层机翼和下层机翼之间会不会产生干扰”

　　潘天寿微笑道：“这位委员问得好，我们其实是想利用上层翼和下层翼之间的空间，挤压流场，压力会增大，也产生了升力。起飞着陆阶段，需要增大升力，我们可以把这个翼整个向下翻，形成一个翼盒，像个盒子一样，螺旋桨产生的气流，进入到两翼之间后，拐弯向下，起到增升的作用。”

　　雷霆对于这种串列翼并不陌生，但是串列的双层翼真的没见过了。后世有一种巡航时间达1小时的超长航时“海神之子”飞机是串列翼的。

　　串列双翼有两个翼面，但这两个翼面既可以一上一下，也可以一前一后，也是串列翼。串列翼可以看作极度加大的鸭翼，但鸭翼主要用于产生配平和俯仰控制力矩，而串列翼的前翼主要是用于产生升力的。串列翼通常在上下方向也错开一点，通常是前翼下置，后翼上置，这样前翼的下洗气流不至于对后翼造成不利影响。但如果设计得当的话，也可以有意识地利用前翼的下洗气流为后机翼上表面的气流加速，增强后翼的升力，这样的话，前翼要上置，而后翼下置。

　　和上下的双翼相比，串列翼的两个机翼大小、形状都比较自由，前后间距也比较自由，既可以拉开，使两个机翼之间的不利气动干扰也减小，也可以拉近，有意识地利用增升效应。最主要的是，串列翼像抬轿子一样，一前一后产生升力，而重心居于两者之间，很容易在产生升力的同时维持飞机的平衡，避免了配平阻力。相比之下，双翼机或者常规的单翼机都像骑独轮车，重心和升力中心之间的相对位置必须小心控制。串列翼的缺点也是重量和湿面积引起的阻力，在低速飞机上这个问题不大，对于高速飞机并不是很好。

　　雷霆也很好奇，这个时代的设计师是如何想出来这种串列的双层翼布局如果应用这种布局的话，那么这款大型远程轰炸机巡航速度注定不可能太高。

　　潘天寿继续道：“我们准备采用台5马力活塞发动机，总功率达到马力，初步估算可以让这架轰炸机达到三千米每小时的巡航速度，7千米每小时的最大速度。”

　　刚才说话的那名空军代表又问道：“请介绍一下这架轰炸机的具体参数吧”

　　潘天寿点点头道：“好。我们经过计算，这架轰炸机机长二米，翼展二1米，机翼面积1三平方米，最大翼载荷175千克每平方米。空重1二公斤，最大载油量公斤，最大载弹量公斤，最大起飞重量公斤，最大航程55千米，升限7米，起飞滑跑距离7米，着陆滑跑距离米。”

　　在场的众人听得纷纷倒吸一口凉气，这些指标已经超过美国的b17轰炸机了，甚至与美国刚刚研制成功的b二轰炸机相当，在某些指标上还略有超出

　　这第一个方案一出来，震惊全场甚至有人想，后面的几家飞机制造厂，会不会有更惊人的方案呢百度一下“驾着威龙战机去抗日”最新章节第一时间免费阅读。百度一下或者好搜一下即可找到本站

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