是逆流而上，成了日本三巨头里面的扛鼎公司，靠的就是他们这套独门的CVT技术。

　　节油，噪音低，换挡顺滑，这些可都是日产多年积攒下来的口碑。

　　现在李逸帆把这套CVT第七代的技术给直接拿过来，现在也许还看不出效果，但是几年之后，当日产想推出他们的第七代CVT的时候，看到华国早就已经推出了类似的产品，不知道那时候他们心里会作何感想。

　　周元超和李逸帆讨论了一上午，又和李逸帆一起吃了午餐，然后才恋恋不舍的走了。

　　之所以说恋恋不舍，当然不是因为他们两人有基情，而是因为李逸帆的脑袋里面装的东西，对他来说正是太宝贵了。

　　真不知道这家伙的脑袋是怎么长的，随随便便指点一下，都能让自己在某个领域，有一种豁然开朗的感觉。

　　这种感觉，就好像自己在某个树林里一直苦苦寻觅出去的路，一直没有找到，可突然跳出来一个家伙，随便一指，就让你找到了出去的路，你说这种感觉爽不爽？

　　不过最后他还是被李逸帆赶走了，之所以要赶走他，那是因为他还有另外一个人要应付。

　　而这个人就是负责公司发动机研发部门的梁启明，这家伙是王忠发从原来的省城汽车里挖过来的。

　　其实之所以选择他作为负责人，也是无奈之举。

　　国内在发动机领域，实在是空白了太长的时间了，以前是计划经济时代，国内根本就没有所谓的汽车市场。

　　当时国内就买两种车型，一种是北汽212，另外一个就是解放或者东风卡车。

　　后来上汽和大众合作，引进了桑塔纳，一汽也跟着和大众合作，引进了奥迪，东风和法国人合作，引进了富康。

　　国内的汽车市场开始逐步成型，可是仅有的一点科研能力，也随着和外国车企的合资被阉割掉了。

　　对于那些合资企业的领导人来说，外国车企已经负责了发动机和变速器的研发，甚至连生产人家都做完了，咱们要做的就是把它们生产的东西拿回来，然后组装到一起就行了。

　　而且那些产品，只要推出去就能赚钱，还何必花大价钱，自己来搞研发呢，这不是吃饱了承德吗？

　　就好比搞大飞机的负责人某图都说了，造不如买！

　　直接拿来就能用，又何必自己搞研发呢？于是那些原来仅有的一点研发的人员，也逐步被轮换到了其他的岗位上。

　　什么设计，研发，有那钱，还不如大家多发点钱来的实在。

　　所以尽管已经进入了新千年，可是这时候，国内关于发动机的研发来讲，几乎可以说就是个零！

　　国营合资车企就不说了，人家根本不高研发。

　　民营车企则是搞不起研发，搞发动机研发设计，那可不是一蹴而就的事情，是需要大手笔的投入的，而目前的国内，根本就没

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