第二天上午，KC929空中加油机详细设计评审会，在商飞公司继续举行。
要知道KC929空中加油机，那可是和C929客机设计同步的，其实加油机的改动并不大，因为只需要增加几个油箱，还有空中加油设备就完成了。
KC929空中加油机的性能指标，那是相当的高啊，超过了美军现役最强的KC10加油机。
KC10空中加油机，是老美在麦道10三发远程客机的基础上改进而来的空中加油机，它打败了波音747加油机，最大起飞重量达到二百六十七吨，最大载油量达到一百六十吨，八十年代，总共有六十架KC10空中加油机服役。
而现在KC929空中加油机呢，有天生的优势，那就是C929宽体远程客机，本身就要比麦道DC10客机先进得多，最大起飞重量达到三百吨，超过KC10的二百六十七吨不少。
所以KC929空中加油机，整体性能也更好，载油量更高，达到了惊人的一百八十吨，比KC10空中加油机还要多二十吨。
别小看这二十吨燃油，因为它又可以为好几架战斗机加油了。
要是没有KC929空中加油机，中国航空工业在轰六基础上改进出的轰油六，能够输出的燃油也就二十来吨呢。
KC929空中加油机，一百八十吨的载油量，少说也能够输出一百四十吨燃油，不仅要比KC10空中加油机更多，更是比伊尔七八空中加油机，KC135空中加油机这些飞机更多。
即便是老美后来研制的KC46A空中加油机，也比不了KC929空中加油机，因为KC46A加油机，是在波音767客机基础上研制的，而波音767客机实际上比KC10加油机还要小，其最大载油量只有一百吨不到。
要知道KC10空中加油机，仅仅是机体中，就能装一百零八吨燃油。
而现在的KC929空中加油机，在机身中更是一百二十吨燃油，除此之外，还在机舱之中加装了几个油箱，容量达到六十吨，两者加起来就是一百八十吨。
相比起来，KC929加油机，还有一个巨大的优势，那就是它采用的双发设计，而且发动机非常先进，燃油消耗要比KC10的发动机省油百分之十以上，所以整个下来，它自身的燃油消耗要少，能够输出的燃油就多了。
所以KC929空中加油机，在最大起飞重量时，航程也能轻松超过一万公里，比起KC10空中加油机的六千千米要高多了。
KC929空中加油机，不但能空中加油，而且它本身还是一架很好的大型运输机，如果把舱内的油箱撤下来，用于装载货物和人员，那么它的载重能力可以达到七十吨，这已经和运二八战略运输机差不
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