铁路改造为何共和国同样标准的非电气化铁路，是没有多大难度的。而跟随第五集团军就开入了朝鲜境内的中国路桥建设第三施工公司，能在国内修起动辄上千公里高速公路的他们，其成绩已经斐然，从新义州到安州的碎石公路已经畅通无阻，当然这其中也得益于朝鲜『政府』发动了好几万民工帮助。

　　“两条铁路贯通的最后期限时间，分别是5月10号和14号，这是四大铁路建设集团老总下了军令状的，如果四大集团齐头并进施工作业，在这么长的时间里都不能让区区三百余公里畅通，那么他们自认为没必要继续担任董事长职务了!。”

　　交通运输部部长陈叶算是一位老部长了，这么多年来共和国公共运输事业飞速发展，从新疆到海南、从黑龙江到云南，每一个省都遍布了他的足迹，连西藏的拉萨他也去过，重要的青藏铁路工程就是在他的号召之下正式开始，当然目前还处于勘测与理论研究阶段，主要是冻土问题还需要进一步解决。

　　也就是这么一位老部长，现在在会议上明确表态了，刚才国务院总理张雨生明确指出后勤运输对于战争的重要『性』，这样的重担自然落在交通运输部的身上。

　　“通往安州的公路，也必须从现在的两条扩建为四条，并且其中两条将具备更强的通车能力。同时，安州的内河港口也将加快建设，我们的大型车辆和器材，可通过便利的近程海运运抵前线………”

　　陈叶表态完毕之后，众人的目光不约而同瞄向了工业和信息化部部长王助，这运输问题容易解决，毕竟铁路终究有抢修通畅的时候、公路也有扩建完毕的日子、港口也有投入使用的期限，一切的交通运输问题只要肯着力解决，就根本谈不上困难。但是工业生产方面，部队所所要的枪支弹『药』、战车、火炮、战机、油料、生活物资和『药』品等等，生产能力倘若跟不上消耗速度，那就真囧了。

　　“我部旗下有一个重要的部门，是1933年7月1日正式并入的国防科学技术工业委员会。这个部门是专门负责负责管理和组织国防科技工业计划、出台政策及标准、制定相应法规并又监督执行权力的一个庞大机构。长期以来，该部门在共和国军事力量建设、国防事业发展等方面，做出了卓越且突出的贡献。”

　　王助的这番话赢得了所有人的赞同，尤其是在座的军方代表，更是眼神中透出几分感激与庆幸之『色』，如果不是有一个职能强、办事效率高的部门，那么共和国军队向从机械化迈入信息化，只能是水中花、镜中月。而如今，考究部队作战力的是战场，考验国防科工委的是后防。

　　“隶属于我部的国防科工委，管辖中航工业第一、第二集团公司

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