开车体发现后座的一名“乘客”，并没有受到多大的伤害，或许是受了内伤，但能够让经历如此“惨烈车祸”的人还能保住一个全尸，张宇有理由接受这样美妙的结果了，因为这时代的汽车不可能有如此高的速度，即便是两车高速迎面碰撞，不过这根本不可能，可谁愿意没事儿和别人高速碰撞一下。所以这会儿的甲壳虫已经很是优秀，但汽车所需要的发动机仍然是一个问题。

　　关于这整段过程，从样车零部件制造到最后一项试验完成，来自德国的穆勒最有发言权而他的口述也被收录到张宇的自传当中。

　　“当时，技术总监张先生给了我许多图纸！是的，一种各种技术要求都被标注得非常非常详细的图纸，我甚至怀疑集团聘请我来的目的，因为我看过这样的图纸才发现，他们或许需要的不是机械师而仅仅是，仅仅是一些加工技术人才而已，或许当时我就是这想的，的确是这样！但我是签订了合同的，我是拿人薪水的，就应该服从命令。”

　　“图纸中的汽车长、宽、高比例为这样的比例非常非常大胆，它的车身比当时任何一款汽车都要矮，配合其整体，我直到很多年之后才明白这样是为了什么。而它采用的轴距达到惊人的2508mm，这些都令我感到设计者的完美。但后来的一些技术要求，彻底的让我感到惊讶了。”

　　“这是一辆加工极其困难的汽车，在当时的确是那样。图纸上到处都有这样那样的加工要求，致命的是加工误差基本都要达到零点一毫米级别，成百上千个各种型号螺钉螺母紧固件、各种各样的零件，张宇当时就说‘嘿，伙计们，这些东西咱们都要这么干，都要统一标准才能实现标准化生产制造，才能有利于未来的大规模制造’。我当时真是被弄得崩溃了，而那些要加工冲压成型的车门、锻造加强的车身、高强度的传动轴承等等大东西的哥们，日子也不好过，的确，咱们的技术总监非常非常刻板，我真怀疑他是不是可以刁蛮我们，大伙当时都叫他‘大个子小心眼的东方人’。”

　　“一辆汽车就如同一个人一样，它需要提供生命运动的核心，我们人类需要的是肉长的心脏，而它需要的就是钢、铝或者其他材料制成的发动机。”关于当时制作发动机这个重大项目，两位来自德国的燃油动力工程师或者称之为爱好者的诺切夫、桑顿的部分回忆也被收入了张雨生的回忆录里。

　　“一天早上，张总监很是兴奋地找到我们，当我们以为他自己一个人制作出了什么，或者发现了什么的时候，我们就准备再次恭喜这个东方人的时候。他却说道：‘同志们，伙计们。咱们的汽车终于完成了整体设计验证，完全可以定型生产了，不过在此之

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