85万元人民币的价格卖出了上百架，而迄今为止，这款优秀的双发喷气式窄体飞机，其客运型、货运型、公务型等，已经有将近800架在世界各地飞行。

　　但很明显的是，中航c05-2型这一四发重型喷气式宽体飞机肯定要比中航c04型造价更为高昂，因为前者已经能够执行跨洲际航线的飞行客运型能够运载467人并同时装运150立方的货物，最远航程都达到了惊人的14815公里，航电技术、制造工艺和材料等方面的要求也都更为苛刻之下，价格自然也就更高，1944年最低时期的出厂报价也高达415万元人民币至于改进之前的中航c05型价格也并不低太多。

　　数百万一架的洲际飞机如果能够做到月产90架，甚至100架，那么共和国航空工业单纯依靠这一款机型的制造销售，那将有数十亿的经济辐『射』效应，而它们的制造商显然是获益巨头，不过与之相关的下级企业也将得到不错的收益。

　　每个月能够生产制造出至少90架庞然大物这样的产能不得不让世界惊奇，不过惊奇的同时，人们也普遍关心，如此大规模的生产制造背后难道就不愁卖不出去吗？

　　〖答〗案是否定的，随着澳大利亚的战事进入到关键时期麦克阿瑟已经越发觉得从美国到澳大利亚的海上运输线，已经没有几天好日子过了，〖日〗本海军肯定会想方设法进行海上破交作战，而能够飞行在万米高空之上，并且中途中转的帕皮提岛机场也经过反复扩容，还驻扎了数量不少的防空部队和轰炸机部队，在被日军识破并发起攻击之前，显然还需要一定的时间，而在此之前，足够让麦克阿瑟不断要求美国增加空运力度。

　　事实证明，从1945年8月份开始，随着时间的推移，美国航空局依靠租借手段所组成的空运队伍，从美国本土向澳大利亚空运的运量正不断递增，其中主要原因就在于，多家共和国民航企业调派了更多的飞机参与运输，而且还不停的在国内购买新飞机，企图用来继续投入运营。

　　然而，美国人也不是傻子，他们一开始的确可以因为人才匮乏并且没有足够飞机的原因，不得不花费高价租借，可是时间一长，他们也培养出了自己的飞行机组，而且共和国并未对同盟国进行经济制裁，所以美国一样可以花钱向中航订购飞机，甚至让中航专门为他们空军量身打造一款战略运输机也不成问题。

　　更何况在此之前，美国国内就不乏民用航空企业在运营喷气式客运航线，中航c04型在美国国内民航市场就非常活跃，他们的民航企业得到『政府』的扶持，再加上自身对飞行人才和地勤人才的培育力度加强，一样具备了运营洲际航线的能耐，

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