于收入不断增长的老百姓来说显然非常的便宜。很多农村的老百姓甚至用石油进行发电。

　　煤炭也是进口资源之一。欧美国家为了保持进出口平衡，向中华民国出口大量的煤炭。

　　这些煤炭对于中国的老百姓来说。价格也感觉不到任何的压力，因此在节能方面中华民国很少去考虑。

　　汽车排量都比较大，动力也很是强劲。加上没有资源上的制约，汽车也被建造得很坚固。

　　不过中华民国还是搞出了一些节约型汽车，用来出口给那些附属国。

　　那些附属国在中华民国的经济带动下，也发展得十分的迅猛，特别是日本，在日本人民的辛勤劳动下，每年要为中华民国输出大量的低级工业产品。

　　每年日本都能拿到大量的制造订单，日本完成这些订单，人民才有饭吃。

　　这些附属国的铁路发展也很迅猛，公路同样也不逊色，这些铁路和公路都是中华民国借钱给他们修的。

　　借钱越借越多，不断的利滚利之下，让中华民国可以不断的盘剥这些附属国，而且铁路和公路修起来，也更加方便中华民国对这些附属国的压榨。

　　只不过资本输出和商品输出的压榨方式比较隐蔽，因此一般的愚昧民众察觉不到。加上中华民国不断的对这些国家的报纸等舆论渠道进行掌控，更加使那些附属国民众察觉不到中华民国的盘剥。

　　中华民国的公路总长则暴涨到了160万公里，五年当中，平均每年修建了0万公里公路，195年全年则建设了50万公里公路。

　　中华民国的公路分为国家公路、省级公路、市级公路、县级公路、乡镇公路，以及村级公路六个级别。

　　其中国家公路又分为一般公路及战略公路。战略公路由军方负责指定路线和建设规格。

　　全国各地都在全面的修公路，加上战略公路的七个级别，都在各自负责的范围内全面统筹公路修建。

　　这些公路的建成，让中华民国摆脱了基础落后的局面。

　　但是公路体系并未完善，离完善还有一定距离。在建设资金方面则非常充裕，政府修建公路都发行债券，债券的销量很好，民众有大把的钱购买这些债券。

　　同时还有私人也在大量修建公路，很多公路具备很大的商业利润，成为投资的热点，国家有时候也将一些公路建设项目分包给民资企业修建，只要质量过关，那些民资就可以对过往车辆进行收费，收费二十年即撤销收费站。

　　在乡镇公路的建设上，则有国家拨款和地方拨款。同时因为城镇化的原因，很多农村人口进入城市。很多人到了城市发家致富了，也会拿出一笔钱修建家乡的公路。

　　公路修建和房地产所需的普通水泥，大部分都是从外部进口。普通水泥制造是中华民国分包出去的产业。

　　水泥制造的粉

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