（将近六千字，抵两章了）
造船厂位于番禺城南的郁水汊流入海口，原本的历史上，两千多年后，这里也会发掘出一座中国考古发现最早的造船遗址，只是不知道，那座工坊，是否有墨者的足迹。
墨者阿忠已经来此半个月了，这工坊与中原相比不算大，陆上是木料加工场，岭南多巨木，杉木、蕈树，都是造船的好材料。由兵卒徭役们手持斧钺砍刀伐下后，抛入郁水，便可顺流而下，省时省力。
水边则是十个并排的造船台，六小四大，小的可造三百斛船，大的可造五百斛船，来自胶东、会稽的船匠忙活不停，从建龙骨开始，到装钉甲板结束，造好一艘船得花月余时间。造出来的船只刚下水就驶往上游，昌南侯对瓯越的战争，正进行得如火如荼。
阿忠问过，大多数工匠是从胶东“青岛港”被征来的，正是这群船匠，造出了能跨越东海，远征海东的风帆楼船，昌南侯手下的幕僚徐福还时不时来巡视一番。
但眼下工匠们所造的十艘，却并非尖底的远航海船，而是平底的河船，且无高大的桅杆，主要动力是桨叶，但在船后三分之一的位置，却再无桨孔，反而一左一右两侧，多出了两个酷似大车轮的东西……
若跑到船仓内部一观究竟，便会发现，这其实不是车轮，而颇似南郡的“踏车”，亦称之为龙骨水车。此物是去年在安陆县出现的，常安在田间地头，数人扶着木杠，脚踩踏板，带动轮轴，便能利用水轮汲水到田中。阿忠路过南郡时，便见过农人妻女踏水，与大水车不同，它是由人力转动的。
如今，不过是将踏车放到船上，再稍加更易，保留了踏板和大小轮轴，却将木链刮板换成了轮桨，入水约一尺……
这就是黑夫要阿忠来帮忙的原因了，虽然原理不难，但却绝非移植那么简单，制作并调试巨大的轮轴，使之合理运行，得有墨者提纲挈领才行。
正因安了轮桨，这种新型船只才被黑夫称之为“轮船”，眼下这是两轮，旁边还有更大的四轮、六轮乃至八轮。
“胳膊拧不过大腿。”
这是昌南侯原话，也是一句废话，从腿部与臂部力量的不同，就可知蹬踏肯定比手划出力多。从物理做功效率来看，明轮桨叶是连续运动，效率高，而木桨划水时，间歇运动，效率低。
这些话，阿忠听懂了，毕竟墨子早就就提出过“力，形之所奋也”，力是物体加速运动的原理。
总之，昌南侯期望，装上明轮后，轮船将比普通桨船快，也能在这多雨河急的时节，逆流而上，将兵卒送到郁水上游，以配合正在实施的”碉堡战术“，平定西瓯。
实践是检验理论的唯一标准，今日，第一艘”轮船“造好，昌南侯便带着随员来观看下水，但谁也没料
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