“碳纤维复合材料的风扇叶片？”

　　德约科维奇狐疑的看着刘丛，脑门上就差把“我不相信”这四个字写上去，不止是德约科维奇，其他俄国航空工业界的高管和专家有一头算一头都对刘丛的话生出深深的怀疑。

　　也难怪这些老毛子会如此反应，要知道在当今世界上能够将碳纤维复合材料应用到涡扇发动机风扇叶片上的只有美国。

　　那便是堪称动力之王的通用GE—90大涵道比大推力涡扇发动机，单台推力达到吨，从而吹响了四发大型客机的丧钟，因为配备两台GE—90的波音777可以轻松进行上万公里的洲际飞行，且燃油经济性、可维护性都有极大的提高，相较于此波音747这类四发客机就有些鸡肋了。

　　当然这只是GE—90对民航革命的一个方面，之所以能达到如此程度自然离不开通用在其上面倾注的各项黑科技，其中的一项便是利用碳纤维制成的一级风扇上风扇叶片，GE—90之所以能够碾压罗罗和普惠等竞争对手，登上航空发动机王座，很大程度上得益于这款堪称划时代的碳纤维风扇叶片。

　　别看碳纤维复合材料在航空、航天方面应用已经极为广泛了，但某些重要部件还是无法用碳纤维复合材料无法替代，其中就包括涡扇发动机的风扇叶片。

　　因为绝大多数碳纤维复合材料强度足够但韧性照比钛合金等金属材料相差很大，这就导致碳纤维复合材料在撞鸟这个关键指标上始终无法过关，经常因为飞鸟撞击后，碳纤维复合材料风扇叶片完全碎裂，进而导致发动机停车。

　　所以绝大多是航发企业稍微做几轮试验便放弃了，只有通用坚持下来，并最终获得具备高强度的同时，兼具超高韧性的碳纤维复合材料，以此为基础彻底克服碳纤维在飞鸟撞击时的结构强度弱的弊端，从此开启了一个新的航发时代。

　　这种蝎子粑粑独一份儿意味着什么？

　　两个字，垄断。

　　不说别的，看看美国波音777的航发订单毫不吝啬的向通用很砸就能看得出来。

　　至于罗罗和普惠这两个竞争对手面对GE—90这种技术碾压般的优势，自然是知道自己无法短时间内在材料上取得突破。

　　眼瞅着以波音777为代表的新一代双发宽体客机的单子都要被通用夺走，被逼无奈之下，普惠干脆发挥自己在机械上的优势，在一级风扇与发动机气压机之间设计了一套复杂的行星齿轮组，以此降低一级风扇的转速，从而控制风扇叶片叶尖进入超音速的效率，用这种近乎自残式的降低效率的办法，获得增大一级风扇直径的可能。

　　罗罗没有普惠那么狠，而是寄出了自己的传统艺能，三转子技术，想当年罗罗就是踏进这个深坑差点儿老命都搭进去，这次重新

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