李岩苦思冥想了好久，终于想出了一些可靠的方案。

　　首先是车刀材料。后世的所谓高速钢或者硬质合金钢由于添加了高熔点金属，李岩是制造不出来的，因为炉温不够。不过，李岩加工的也仅是铁质的缸体与铜质的活塞杆，用经过锻打并且淬火的钢铁其实也就能够胜任切削的工作，只是别忘了添加冷却液。

　　然后就是动力，李岩也找到了，那就是一头耕牛，牛的力气可比人大多了，只要增加一道将水平的旋转运动转变为竖直方向的旋转运动就行了，这可以用简单的皮带装置通过一些辅助轮实现。

　　所谓的转塔也好说，无非是一个四方位的装夹装置，能转变方位即可。最大的困难竟然是丝杆这一后世司空见惯的玩意。生产出丝杆，最大的困难就是要保证转速与进给速度有一个固定的比值。但要想达到一个固定的比值，似乎又离不开精确的齿轮传动与丝杆传动。李岩懊悔的发现，这竟然是一个死循环。无奈之下，只能让老师傅推着车刀试着切削一段丝杆，在报废了十余根后，才有了一段大致能用得上的丝杆，外径大约50毫米的丝杆，长度只有十公分左右。接着又是十几个报废品，设生产出可配套的丝杆螺母。如此，才用这段丝杆及螺母，通过调整切削位置的方式，加工出了一段大约一米左右合格的丝杆。就这样，从无到有，李岩等人终于制造出了世界上第一段车床合用的丝杆。

　　光是制造这个被命名为“启明一号”的车床，李岩等人就耗费了两个多月时间。但是，辛苦也不是白费的。经过启明一号的加工，气缸与活塞及活塞杆的圆度大大提高，让配合更加紧密，缝隙也小了许多，自然极大的提高了蒸汽机的效率。

　　不仅如此，在启明一号出现后，仅仅半天的时间，就加工好了气缸与活塞等圆柱状物体。相比较以前几个人耗费大半个月的时间才完成了这些物事，效率简直不要太高。于是，李岩再次让齐铁匠等人刮目相看，在他们心目中，李岩的地位恐怕已经不下于工匠的祖师爷鲁班了。

　　李岩之所以想要制造出蒸汽机，其实是在为蒸汽铁甲船做准备。然而正如同后世的航母是一个庞大的系统工程一样，不要看李岩此时设计的舰船吨位也就与西方的主流盖伦船吨位接近，五六百吨左右。但是，需要的东西却是方方面面，不过主要是三大块：一是动力，二是舰体，三是武备。

　　这三大块，为了节省时间，自然要同步进行。

　　先说作为动力的蒸汽机。在制造出了实验性的蒸汽机模型后，其实已经进了一大步。现在要做的就是将蒸汽机实用化。在装上用车床新加工的气缸与活塞后，漏气现象果然被降到了最小，体现在飞轮上，就是转的贼溜

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